时间:2018-07-17 11:34  来源:威廉希尔中文网网址

Model 3出产线

Model 3出产线

  导语:本文出自《彭博商业周刊》2018年7月16日刊特别报导。特斯拉近来宣告,其Model 3电动轿车现已到达预定的产能方针。彭博社看望特斯拉工厂,并从马斯克和多名职工的口中,梳理出特斯拉走出Model 3“产能阴间”的全过程。文中称,特斯拉现在还面对许多困难,但在开辟电动轿车商场上,马斯克仍是成功的。

  以下为文章全文:

《彭博商业周刊》2018年7月16日刊封面

《彭博商业周刊》2018年7月16日刊封面

  “出产阴间”

  7月1日,马斯克总算能回家睡个好觉了。他是特斯拉CEO,在曩昔一周的大多数时间里,马斯克都是在加州弗里蒙特工厂睡觉。有时睡在沙发上,有时睡在桌子下,为什么这样拼命?由于他要带领全公司一同尽力,走出“出产阴间”,在一周之内出产至少5000辆Model 3轿车。马斯克承受《彭博商业周刊》采访时说:“同一套衣服我穿了5天,我个人的诺言、团队的诺言”全都押了进去。

  最开端时,马斯克仅仅说要在2017年出产最多20万辆Model 3轿车。为了到达方针,马斯克向工厂投入大笔资金,装置机器人,他说这条出产线是“用机器出产机器”的出产线。他说工厂看起来就像“外星无畏舰” ――这个外号取自二十世纪初一种战舰。整个制作工艺如此先进,充溢未来感,永不停歇,还节省本钱,看起来就像来自外星球。

  但这套出产线的产出并没有幻想中的好。2017年完毕时,特斯拉只出产了2700辆Model 3轿车,截止6月底,它现已出产41000辆。一些剖析师标明置疑,他们认为Model 3底子无法赚到钱,要知道特斯拉还没有开卖只需3.5万美元的基本款Model 3轿车。

  更糟糕的是,特斯拉现已担负100亿美元债款,3月份信誉评级还被下调。每个季度,特斯拉的开支均匀都比上年同期多10亿美元,最近特斯拉还宣告说在我国建厂,出资本钱不明。一方面,商场竞争越来越剧烈,群众、宝马、戴姆勒及其它企业也预备推出多款电动轿车,另一方面,特斯拉的现金却不够用。马斯克曾说:“厚道讲,曩昔几个月是我阅历的最苦楚的几个月。”他说特斯拉拼装线会持续晋级,进步到达方针――每周出产5000辆轿车――的可能性。马斯克还要求职工建造第三条总安装线,比榜首条、第二条好许多,这些听起来愈加地 “外星战舰”。

  一周之后,马斯克在Twitter发了一张图片,展现新工厂――里边没有富丽的机器人,没有固定墙面,只需一个大帐子,设在工厂之外,与其它拼装线相隔很远。轿车国际对此一片哗然。Sanford C. Bernstein & Co.剖析师马克思・沃博顿在给彭博新闻的邮件中说:“除了戎行在战区为车辆供给效劳之外,我想没有人看到过这样的东西。”

  这个帐子适当大。7月1日,马斯克给职工发邮件说:“我想咱们成了一家真实的轿车公司。”他通知职工,在曩昔一周,公司出产了5031辆Model 3轿车。尽管如此,在马斯克的领导下,特斯拉到底会走上持续昌盛的路途,仍是走向消灭之路?咱们不知道。特斯拉股票是被做空最多的美国股,主张兜售特斯拉股票的剖析师占比适当高,在标普500股票中,只需一支股票的份额比特斯拉还要高。

  但马斯克成功的报答更是巨大的。假如Model 3事务开展顺畅,马斯克就能够重塑轿车工业,这个工业规划到达1万亿美元,还能够减少碳排放,比其他任何人减少的力度都要大。还有一种可能:大规划出产轿车是仅有的应战,而马斯克无法跨过这个妨碍。

弗里蒙特工厂的Model 3侧门结构

弗里蒙特工厂的Model 3侧门结构

  制作Model 3

  2015年年初时,马斯克招集尖端工程师开会,会议在工厂一个没有窗户的会议室举办。有12人参与,包含电池、规划、底盘、内饰、车体、驱动体系、安全、热动力等方面的专家。马斯克自己没有参与会议,他让工程师们评论一个问题:Model 3应该是怎样的?

  开会时,工程师在白板上写满要求,满是对Model 3的要求,比方续航路程至少到达200英里,价格有必要廉价。终究一条规范让项目变得适当扎手,难以完结。还有一点愈加可怕,这款车2017年年中就要开端出售,这意味着规划、测验、制作新车的时间只需两年半,一般来说传统轿车制作商要5年左右。

  要打造贱价电动轿车,尽可能延伸续航路程是要害。为了到达方针,特斯拉规划师用塑料盖子讳饰车底的4个垫片,垫片用来支撑千斤顶。这样做能够减少风阻,让轿车续航路程延伸3英里。别的,特斯拉还给轿车装置四活塞全体卡钳刹车,一般来说只需更贵的轿车才会装置。由于刹车更轻,能够下降电池要求,紧缩总本钱。道格・菲尔德是苹果前副总裁,2013年马斯克将他请到特斯拉。菲尔德说:“规划电动轿车时,咱们考虑了每一个要素。”换言之,电动轿车有必要用全新的视角看待本钱和功能。

  马斯克要求Model 3只装置一块中控屏幕,全部操控都从一块屏幕完结,全部信息也都用这块屏幕显现,这样做能减少一些本钱,让前座前移,添加后座放腿的空间。2015年圣诞假日,特斯拉首席规划师弗朗茨・冯・霍兹豪森一向在作业,研讨怎么规划轿车内饰,扔掉传统仪表板。

  马斯克期望躲藏轿车通风口,不能露出来。霍兹豪森记住马斯克其时曾说:“我不想看到任何孔洞。”霍兹豪森将工程师约瑟夫・马达拉、规划师皮特・布雷德斯叫来,看看有什么方法。布雷德斯画了一张草图,在整个车身宽度上留一条嵌入式缝隙,让空气流通,用一块长长的木条替代档板。不过马达拉认为,要让方案行得通,整个通风体系都要从头规划。他问:“咱们真的要这样干吗?”

  马斯克的确要这么做,不过第二个问题又来了:木条装在通风缝隙之下,它就像飞机机翼相同,会让冷空气向下吹,吹向驾驭员的腿。马达拉是一名空气动力学专家,他主张再添加一条躲藏缝隙,让风吹向上方,这样向上吹的风就和向下吹的凉风撞在一同,让凉风远离驾驭员胯部。布雷德斯说:“这一刻咱们彻悟了。”他对这套方案很赏识。

  布雷德斯与马达拉规划的体系将规范HVAC组件全装进塑料设备,这些塑料盘成团,巨细和篮球差不多,装在车盖之下,特斯拉管它叫作Superbottle。在设备上还有一个Logo,画着一只瓶子,瓶子穿戴超人大氅。

Model 3拼装线上的轿车底盘

Model 3拼装线上的轿车底盘

  两人对规划感到骄傲。布雷德斯回想道:“我与妻子商议说:在接下来半年里,我每周都会作业7天。不仅仅我这样,这仅仅特斯拉故事的一部分。在这样一家公司,假如你不问一些傻气的问题,不去做一些张狂的事,那就阐明这儿不适合你。”

  质疑与公司重组

  为什么咱们这么忠实?部分是由于马斯克喜爱应战窘境。2002年,马斯克创办了Space X,其时他现已31岁,是一名软件企业家,没有承受过航空训练,咱们讪笑他。现在呢?SpaceX每年发射火箭的次数比任何其它企业都要多。

  不过大规划出产轿车和火箭科学不相同,从某些视点看,它还要更难一些。火箭能够手艺制作、手艺查看,大规划出产轿车不同,每分钟都要从出产线上造出一辆完美的轿车,还要与全球抢先制作商坚持一致。轿车由不计其数个组件安装完结,还有必要反抗风雪,走过坑洼,高速行驶,用许多年都不能出问题。除了房子,轿车算是花钱最多的产品,并且轿车仍是被高度监管的“丧命兵器”,由于每年有100多万人由于事端逝世。

  在一家典型的丰田工厂内,出产一辆新车大约只需30个工时。办理参谋公司Oliver Wyman的制作专家迈克尔・希尔说,即便用上全部机器人,特斯拉每制作一辆轿车需求的时间也是丰田的3倍多。假如制作全新的轿车,丰田永久不会运用新制作体系,也不会用新职工。希尔说,制作轿车是一件很杂乱的事,“有许多事情都要编排好,让它们坚持和谐一致”。

均匀每辆车所发作的市值

均匀每辆车所发作的市值

  打破传统正是马斯克个人魅力的一部分。2016年3月,马斯克正式展现Model 3规划,就在展现之前的几周里,职工们打赌,看看有多少潜在买家会付出1000美元预定金预定轿车,这些订金是能够退的。其时最达观的估量大约是20万辆,但实践数字多出一倍。菲尔德回想说,随后一周举行职工会议,刚开端他就提示说:“你们现在在一家彻底不同的公司作业,全部都变了。”

  一名供货商回想说,特斯拉从前猜测,估量要还等28个月才干大规划出产,可是看到需求如此之高,特斯拉决定将时间缩短到15个月。最开端时,特斯拉曾说要在2020年之前将年产值进步到50万辆,置疑者摇头批判,说不切实践。到了2016年5月,马斯克又说方案在2018年达到方针。

出产线上的“金色车轮”

出产线上的“金色车轮”

  出乎全部人的预料,马斯克重组特斯拉,将规划Model 3的工程师派去“发明”制作工艺。他将工厂交给菲尔德办理,给他调拨一笔资金,尽可能进步轿车拼装线的自动化水平。特斯拉又收买了两家机器人公司,也就是德国Grohmann Engineering和美国明尼苏达州的Perbix。菲尔德团队发明了几十项工业制作技能。

  一般来说轿车制作商会依靠成上千万的供货商,比方挡风玻璃雨刮制作商、电子设备制作商。马斯克却认为,这种形式只会导致本钱超标,并且出产的产品也很平凡。从2015年开端,他就通知职工,想自己制作每一个组件,乃至是供应链最杂乱的组件。2015年年底,他请来了轿车内饰专家史蒂夫・麦克马努斯,让他组成一个车座工厂,设在弗里蒙特主工厂邻近。拼装座椅需求很多劳力,大型轿车公司一般都会外包给工价更低的工人。依据麦克马努斯的回想,当他榜首次与马斯克沟通时,他就说:“你的任务就是将咱们带出车座出产阴间。”

  在麦克马努斯Model 3车座出产线的一个区域里,咱们看到十多个机器人快速拼装前座,里边装有小电机、铰链、加热器、结构。特斯拉夸耀说,这是国际上榜首条彻底没有人力介入的前座安装线。依照方案,Boring公司将会挖一条地道,将座位送到弗里蒙特工厂,两者相距约2英里。

  马斯克一向想着要把特斯拉供应链的其它部分也归入公司内部。在本年春季发给职工的邮件中,他还宣告将解雇全部承包商和参谋,除非有特斯拉的职工亲身为他们做担保。“咱们计划整理公司的藤壶贝壳,”他在公司5月份的财报电话会议上说,“听起来很是张狂,但公司负担之外还有负担。所以,咱们即将整理掉一堆负担。”

  工伤与高强度劳作

  对批判者来说,马斯克把承包商描绘为寄生甲壳类动物实则揭露了某些现实。他近乎张狂地致力于特斯拉解救国际免遭全球变暖要挟的任务,可是特斯拉经常好像连更为一般的职责也实行欠好,比方保证其职工的人身安全。2016年11月18日,Model 3开端出产前的8个月,一名工厂雇员听到弗里蒙特工厂的主楼外传来一阵尖叫。他看到一名搭档,质量操控主管罗伯特・利蒙躺在柏油路面上抱着他的腿苦楚地翻滚,“血不住地从那条腿流出”,那名雇员说。这起事端的具体情况之前未曾见诸报端。

  利蒙的搭档敏捷集合在他身边。有人给他的腿绑上止血带。忧虑遭特斯拉报复而要求匿名的目击者说,办理层为目击了全部通过的人供给了心思咨询效劳。这位目击者承受咨询,由于这件事令人苦楚。

  利蒙后来通知这个搭档说,撞伤他的是一个叉车司机,那个司机一向在那里无所事事。利蒙暂未对此音讯予以回复,但依据接下来的日子里见到并与他有沟通的人说,以及媒体相片显现,受伤的腿已被截肢。

  特斯拉说,利蒙和叉车司机两人是因个人行为不妥才导致事端,不能代表公司的安全文明。后来,特斯拉又说现已开除该名叉车司机,并举行了全厂安全会议。公司认为,特斯拉的竞争对手成心对外发表此事,以危害公司名誉。“在特斯拉公司,职工的安全一向坐落榜首位,”一位发言人说,“这不是说在特斯拉没有真实需求处理的问题,或者说在这样一个有着4万人职工的公司内咱们不会犯过错。”发言人还标明,特斯拉的方针是“成为迄今为止全球最安全的工厂”。

  加州作业安全卫生部就此工伤事端向特斯拉罚款800美元,称其为踝关节骨折。可是安排文件显现,Cal/OSHA没有和利蒙谈过。特斯拉说,公司曾多次企图安排碰头但不成功。几个月后,特斯拉的安全官员贾斯汀・怀特向马斯克提交了辞呈。怀特说,她在“一名职工小腿截肢这一事端发作后,曾多次提出安全主张,即及时向职工传达叉车的危险性。”特斯拉否认了怀特的说法。

自动化座椅拼装线

自动化座椅拼装线

  数十名在职和已离任的弗里蒙特工厂职工说,一心想大批量出产制作轿车的公司会倾向于忍受不安全的作业条件。非营利安排Worksafe给出的一份2017年剖析标明,2015年和2016年特斯拉工厂发作的严峻伤害事端远高于职业均匀水平。特斯拉未参加工会,一向是美国轿车工人联合会的重视方针。特斯拉辩驳说,Worksafe与劳工有牵连。它标明,2017年工厂的伤害事端率下降了25%,将与职业均匀值大致相同。本年6月份,马斯克说,特斯拉Model 3产值持续添加的一同,2018一年的伤害事端率到现在为止一向低于均匀水平的6%。

  特斯拉的安全记载在年初时再遭质疑,其时查询报导中心报导说,特斯拉成心把工伤归类为个人医疗问题,然后使得工厂表面上看起来愈加安全。特斯拉辩说明,该报导“为极端主义安排建议的意识形态进犯”,但依据后续的文章报导,特斯拉随后又把2017年发作的13起伤害事端追加到其安全日志中。对此,特斯拉标明,公司会定时更新安全日志以有所预备。

  “特斯拉所犯的一个要害过错是,忽视了曩昔50年来轿车职业的丰厚经历。”加州大学伯克利分校的教授哈利・赛肯说。赛肯掌管着一个州委员会,该委员会曾在2010年提示不要封闭弗里蒙特工厂,这个工厂原先与丰田和通用轿车以合资企业方法运营。赛肯说,特斯拉寻求“以一种导致溃散和近乎溃散的方法从头开端运作”。

  特斯拉称,Model 3的自动化出产线将使得工厂愈加安全。可是当机器发作毛病时,职工仍不得不亲身上阵收拾残局。比方,一个用于将零件运输到出产线上的极端杂乱的机器运输体系不得不撤除,终究仍是由人工团队来完结这项作业。

  现在特斯拉的弗里蒙特工厂约有1万名工人。2006年,通用和丰田在该工厂的鼎盛时期仅以对折的职工出产了40多万辆轿车。特斯拉认为,鉴于更多的车辆部件需求在内部进行出产,所以需求更多的劳作力入情入理。可是职工在采访中标明,公司一向在尽力保证工厂内有足够的人手。在职和离任职工均标明,12小时轮班已是习认为常,有的乃至长达16小时。

  为了反抗疲倦,职工们很多饮用红牛,有时分由特斯拉免费供给。新的职工发明了所谓的“特斯拉式发愣”一词。“他们来的时分充溢活力,容光焕发,”特斯拉的出产助理麦克・卡杜拉说,“然后几个星期一过,你就发现他们迟钝地走出大楼,双眼无神,跟僵尸相同。”

  四名在职职工描绘了他们为了防止延误交给而承受的巨大压力,哪怕地板上有未经处理的污水溢出,他们都无暇处理,只能淌着水走曩昔。在油漆车间作业的丹尼斯・杜兰说,有一次看到有职工优柔寡断时,他和他的搭档被奉告:“径自走曩昔。出产线不能停。”特斯拉说,它不清楚是否有办理人员要求职工在污水中行走,并且管道问题也及时得到了处理。特斯拉别的指出,杜兰和卡杜拉均揭露支撑在特斯拉树立工会。

  马斯克和不少特斯拉职工对工人在特斯拉不高兴或不安全的说法提出异议。“从安全和出产的视点来看,应战总是会有的,这就是制作业,”德克斯特・斯迦说。斯迦2011年以技能人员身份参加特斯拉,如今已是一名司理。他弥补说,作为一家年青且开展敏捷的公司,特斯拉“面对着适当大的应战”,但公司一向将安全“视为榜首要务”。

  于马斯克而言,他说,特斯拉需求尽力作业,由于这是作为美国轿车制作商追求生计的仅有途径。“我觉得我对特斯拉的全部人负有很大的职责,”他因心情激动而声响哆嗦,“我睡在工厂的地板上,不是由于我没方法穿过马路住对面酒店里,而是由于我想让咱们看到我的境况愈加糟糕。当他们感到困难的时分,我情愿承当更多。”

  “要知道,”他持续说,“在通用轿车,他们为高管们装备了专门的电梯,这样他们就不用跟其他人浑然一体。”“我的办公桌是工厂里最小的一个,刚好够用,”他说,“油漆车间的人再接再励地作业,是由于我和他们一同加班加点。我并没有呆在什么象牙塔里说着这些话。”

质检员以利・约翰逊查看车身拼装线

质检员以利・约翰逊查看车身拼装线

  闯过“阴间”

  2017年7月,马斯克在弗里蒙特的一个热烈派对上交给了榜首辆Model 3轿车。评论员们对这辆车不乏好评,但一个清楚明了的问题亦随之而来:特斯拉或许永久无法依照马斯克许诺的数量交给Model 3小轿车。

  榜首个问题跟电池有关。特斯拉和松下集团一起在内华达州运营一家电池厂,他们刚刚规划了一款新电池,比之前特斯拉轿车上运用的规范18650块部件组成的电池组略大。新电池功能更佳,可是用于把数千个电池拼装在一同的自动化出产线底子做不了新电池,所以一段时间里这项作业只能由工人来完结。好在,德国Grohmann Engineering开发的新体系终究建成并成功投入运用。

  上一年11月份,马斯克通知剖析师,他感到“十分懊丧”,但正在尽全力处理电池拼装问题。随后,其它问题连续显现,特斯拉不得在本年2月份封闭弗里蒙特工厂五天时间。回想起来,马斯克说,企图让特斯拉工厂马上完成较大程度的自动化的确过分狼子野心。“咱们本认为这是个好主意,但其实不是,”他说,“咱们真是愚笨备至,都不知道自己在做什么。”

Model 3全新下线

Model 3全新下线

  本年4月份,马斯克亲身接管了制作工程。“我要回工厂睡觉了,”他在Twitter上写道,“轿车职业很糟糕。”工厂负责人菲尔德在接下来一个月里度假;之后便从公司辞去职务。6月中旬,特斯拉宣告裁人9%,超越3000多人被解雇。

  马斯克在6月末度过了他47岁的生日,那一周也是特斯拉冲刺5000辆轿车产值的终究时间。“我在工厂度过了榜首天,”他发Twitter说,“感觉仍是不错的。”在产能方针截止日期前的周五,马斯克好像对预期的特斯拉股价飙升有点小振奋,在Twitter上发布了一个短视频。周日,他又宣告特斯拉完成新的路程碑,热情洋溢地表达着他对特斯拉职工的酷爱。周一早晨特斯拉的股价上涨5%。

  可是成功的高兴如稍纵即逝,还未到午餐时间,全部又康复平常,当天特斯拉股价以跌落2%收盘。周二,股价持续跌落7%。马斯克猜测的“世纪的时间短焚烧”未能收成成功,正如置疑者指出的那般,特斯拉的张狂冲刺难以耐久。

  在7月8日承受《彭博商业周刊》的采访时,马斯克显得较为自傲。“曩昔一年十分不容易,但我信任,未来一年全部都会好起来,”他说。他的一只脚仍“踏在阴间中,”可是他又说,“制作阴间”将在一个月内宣告完毕。

  眼下,Model 3在美国的销量超越了任何平等价位的中型小轿车,包含梅赛德斯-奔跑、宝马和奥迪的轿车。Model 3的驾驭体会十分好。当你踩下油门时,Model 3会有一股向后的冲击力。特斯拉的规划师企图在驾驭体会的各个方面仿制这种瞬时加快的感觉。“脚踩油门、立刻加快,”底盘工程总监拉尔斯・莫拉维说,“轿车加快既不会过速,也不会推迟。这是电机和咱们品牌的精华。”

  当然,快速加快并非Model 3独有,全部电动轿车都是如此。但由于马斯克这样做,才有了这类车辆的商场。他向全国际宣传说,消费者将很多购买零排放的轿车。不管特斯拉走向何方,马斯克至少在这一点上是成功的。正如他说的,特斯拉是“一家真实的轿车公司”。这是荣耀,也是阴间。

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